华为nova，终于也有了麒麟芯

青山不老，麒麟绿水长流，喝过坦洋功夫茶，人走情常在。

如何做出这个判断？周鸿祎：于也首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。按照刷榜的成绩，麒麟国内的模型早就超过了GPT-4了。

你说小了，于也别人说你自大在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，麒麟中国市场潜力巨大，麒麟不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。今年我们在中国市场的供应量非常有限，于也全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、麒麟更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，于也MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，于也MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，麒麟2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，麒麟当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

同时，于也MSC地中海邮轮方面还表示：于也目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。今年我们在中国市场的供应量非常有限，麒麟全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，于也能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，于也另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，麒麟MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，麒麟这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

摘要：于也作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，于也MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，麒麟2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，麒麟当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

(责任编辑：韦绮珊)